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欧宝体育下载app:奔驰要改姓吉利?事情并没那么简单
发布时间:2022-05-03 08:57:16
来源:欧宝体育在线平台 作者:欧宝体育直播

  入股戴姆勒后,吉利已经成为第一自主品牌,远远甩开本国同行几个身位,他们是怎么做到的?

  最近吉利集团成了车圈点名率最高的红人,轻奢品牌领克01车型强势入市并取得不错的战绩,旗下沃尔沃品牌也是频发换代车型。甚至在不久之前,吉利老总李书福搞了个震惊世界的大新闻,吉利集团已经收购了戴姆勒集团9.69%的股份,成为第一大股东。对于高歌猛进的吉利,我个人是挺佩服的。

  时间调回2010年,吉利以18亿美元巨资完成对福特旗下的全资收购。当年这个消息一出,各路人马纷纷唱衰,一个论调就是在福特旗下数十年的所拥有的专利已经系数被福特转移,吉利花了18亿买了一个空壳公司。诚然,在福特旗下的日子过得并不好,由于福特公司的定位,使得沃尔沃马自达以及阿斯顿·马丁捆绑在一起,成了给福特输送专利和研发能力的傀儡公司。而当时沃尔沃发布的车型,比如S40、S60、S90等也存在设计老旧,不够迎合市场潮流的窘境。福特自以为榨干沃尔沃之后,又可以将这个烫手山芋转卖给其他人回收成本,做一笔完全不亏的买卖,而这个接盘侠就是当时的吉利。

  吉利其实确实挺有眼光,沃尔沃虽然在豪华品牌中排不上一线,但在汽车研发水准上在全球也可以说是位列前茅的,尤其是沃尔沃车身设计和主动安全一直是以超出行业标准开发的,在各类测试中也时常能看到沃尔沃的发售多年的车型在最新测试标准下仍然能有非常好的成绩。沃尔沃的研发能力引起当年“研发只靠抄”的本土车企关注,而不是那些已有的老旧的研发专利。

  所以在全权收购沃尔沃之后,吉利并不急着把沃尔沃中国化,相反,吉利只是提供资金给当时亏损严重的沃尔沃输血,让它能有足够的资金自主开发,而这样的“放养”政策在多年后的今天看来是非常成功的。一款成熟车型从零开发的时间大约在5年左右,所以从2016年至今,我们可以看到沃尔沃新出品的车型,在外观、内饰上已经不再显得过于沉闷和老旧,并且的销量和财报也蒸蒸日上。这背后的功劳不仅有吉利资金的输血,更有战略部署上的成功,这个战略中重要的一步就是组建CEVT。

  吉利中欧汽车技术中心(China Euro Vehicle Technology,简称CEVT)是吉利集团与沃尔沃合作的产物,简单来说就是吉利出资并且负责财政资金,而沃尔沃出技术和人员,在这个技术中心中研发吉利沃尔沃的车型。这是一个相对独立的公司,由公司的简介可以看出,他们业务主要由三大块组成:模块开发;虚拟设计工程以及全新车型的开发。

  CEVT实质上是作为了一个吉利汽车合作的桥梁存在,而不是当年福特那般的上下级关系。由于总部设在斯特哥尔摩,1500名欧洲雇员成了这个技术中心的核心所在。共同研发的第一款面世作品便是KC平台,博越便是由此平台开发而来,良好的产品质感也得到了非常不错的市场反应,研发力弱再也不是吉利的痛点。

  不过吉利的野心并不限于此,CEVT现时最重要的其实是CMA平台,这是一个同时应用于吉利以及的模块化平台。共同开发、命系一线,这个平台承载了两家公司今后多年的命运,必然不可怠慢。而最近领克01的上市以及XC40的发布,根据多方反应来看,这个平台是足够有沃尔沃味道的。

  很多人其实对于领克这个品牌的结构尚不清晰,其实领克最初只是吉利旗下的一个事业部,所以几乎是全权由吉利主导了开发和生产前期。直到2017年8月4日,吉利控股、吉利汽车以及才一起组建了三方合资公司,而吉利汽车在合资公司中占据50%股权,成为领克真正意义上的母公司,领克仍然是吉利的子品牌。

  这个品牌在公布之初就很高调,甚至在过去的上海车展上还玩起了夜店风的展台搭建,走年轻潮流风格的品牌形象与沃尔沃一贯的沉稳近似于两个极端。而后公布的价格则让人有些担忧:15.88-22.88万元的价格,正好降落在自家博系列和沃尔沃XC40之间。这不禁让人有了些担忧:如此密集的产品线,吉利是否会出现内耗的情况呢?

  根据领克实车的表现,我可以很负责地告诉你们:不会。因为领克01与XC40是绝对有着差异化的产品。

  有个不得不承认的事实就是,很多消费者买车仍然是冲着牌子去选的。沃尔沃身为豪华品牌可以在国内常年稳坐二线,而领克作为一个新兴自主高端品牌,现在来看根本没有所谓的品牌价值可言,一切都靠产品力说线.产品定位的差异

  领克01开发过程前期是由CEVT团队在完成了CMA平台之后,继续了整车开发。不过由于进度问题,或许吉利被现在第一竞争对手长城逼急了,在开发后期由吉利本身的博系列开发团队接手,才能赶在2018年前完成了上市。领克这个公司的组建其实很有意思,吉利花重金从中国各个合资企业中挖来了大量的开发和产品人才,不乏大量来自BBA等豪华品牌的资深员工,其中的NVH开发人员比例相当之高。所以多家实测领克01之后,发现这台车虽然没有如长城vv7那般猛堆料,但是整车静音效果是非常的好。

  而在多家底盘拆解中也发现,领克虽然是使用了CMA平台,但是羊角刹车等部件全部都是只有领克钢印的专用件;沃尔沃研究多年主动驾驶,但领克01与XC40在自动驾驶上仍是采用了不同的方案,与沃尔沃看来并没什么共通性。并且在实测中也发现领克01底盘底子是很好,但是调教和沃尔沃本家相比仍然感觉略微有些缺憾,特别是转向手感上还有改进空间,不过相对于沃尔沃更软的悬挂也更能适合中国的路况。

  吉利集团这次入股绝对出乎所有人的意料,而就在2月26日,沃尔沃控股作出了第一反应,将吉利控股旗下的公司CEO哈坎·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)从董事会撤职。其实,戴姆勒一直是沃尔沃商用汽车的最直接竞争对手,而吉利此番已成为戴姆勒的最大股东,甚至很有可能因此进驻戴姆勒董事会。也许在沃尔沃控股的眼里,身为吉利旗下的CEO很有可能成为敌方埋在自己阵营内的奸细,所以如此快的表决也不足为奇了。

  个人猜想,吉利很想通过收购股权这一行为,进入到汽车制造业第一梯队当中。不过,李书福日前表达的目标只是想通过股权来推进吉利和奔未来在电动车上有更紧密的合作。一步步从零做起的吉利有今日如此规模,我相信其野心也绝对不会仅仅限于电动车。而对于吉利本身来说,即便是拥有9.69%的最大股份,想要进驻董事会也要看其他股东的态度。

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